Fichier de travail (INPUT) : ./DUMP-TEXT/P-FR-9.txt
Encodage utilisé (INPUT) : utf-8
Forme recherchée : HS[1-3]|high(-| )speed( (([1-3]|one|two|three|) )?(rail(way)?|train|line|service)s?)?|TGV|ICE
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Ligne n°176 : ... La fleur de tofu comme au Yunnan : la recette de Camille Oger- Ligne n°177 : Services
Ligne n°178 : Services ...
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Ligne n°179 : + Mémorable : cultivez votre mémoire ...
Ligne n°194 : ... + Le goût du partage- Ligne n°195 : Services Le Monde
Ligne n°196 : + Consulter le Journal du jour ...- Ligne n°207 : L'enjeu du TGV
- Ligne n°223 : Depuis quelque temps déjà le TGV est la cible de critiques
Ligne n°224 : convergentes Le rapport de la Cour des Comptes (CdC) présenté le 23 ...
Ligne n°228 : ... incidents qu’ils subissent sur leur réseau vieillissant voient dans le- Ligne n°229 : TGV « qui roule dans le neuf » un concurrent qui accapare trop de
Ligne n°230 : ressources et de soins à leur détriment voici un raisonnement à la ...- Ligne n°233 : La Cour des comptes considère que le fruit essentiel à cueillir du TGV
Ligne n°234 : est le gain de temps Celui-ci étant maximal en bout dʼune Ligne ...
Ligne n°235 : ... Nouvelle (LN) sans arrêt intermédiaire si possible et c’est là que se- Ligne n°236 : termine la mission du TGV Mais c’est alors au TER de prendre le
Ligne n°237 : relais, le TGV étant prié de ne plus s’égayer sur le réseau classique ...
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Ligne n°238 : Ainsi, Le gain de temps accumulé par le TGV dans le parcours sur une ...
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Ligne n°239 : ligne nouvelle ne se perd que progressivement lors de son incursion sur ...
Ligne n°241 : ... grande que le parcours sur LGV est plus long Ceci est compatible avec- Ligne n°242 : le réseau classique, car le TGV, comme le train en général, n’est
Ligne n°243 : nullement confiné au « point à point » au contraire de l’avion Mais ...
Ligne n°243 : ... nullement confiné au « point à point » au contraire de l’avion Mais- Ligne n°244 : aux yeux de la Cdc, le TGV est un système de transport de masse et non
Ligne n°245 : un outil d’aménagement du territoire Cette dernière affirmation est ...
Ligne n°245 : ... un outil d’aménagement du territoire Cette dernière affirmation est- Ligne n°246 : inexacte : le TGV est un contributeur à l’aménagement du territoire
Ligne n°255 : ... dans cette voie sont dictées par le taux d’occupation effectif constaté- Ligne n°256 : à l’entrée du TGV sur le réseau classique et par le bilan
Ligne n°257 : d’exploitation qui en résulte ...
Ligne n°264 : ... Deux actions de la SNCF ont contribué à accélérer ce problème Car, le- Ligne n°265 : développement du TGV a apporté une nouvelle offre performante mais plus
Ligne n°266 : chère tandis que la SNCF supprimait de facto l’offre de base existant ...
Ligne n°267 : ... sur les grandes lignes électrifiées parallèles aux LGV pour canaliser- Ligne n°268 : de force la demande vers le TGV et en augmenter la rentabilité En
Ligne n°269 : outre, le développement délirant du "yield" management pour maximiser ...- Ligne n°285 : Deux types de dessertes TGV et leurs caractéristiques
Ligne n°290 : ... à quai encadrant les deux voies directes Elles permettent de mettre- Ligne n°291 : des villes intermédiaires dans la zone d’influence du TGV sans
Ligne n°292 : multiplier les ramifications Leur liaison aux villes à desservir peut ...
Ligne n°293 : ... s’effectuer (par ordre d’efficacité) de trois façons : navette routière- Ligne n°294 : (gare TGV « Le Creusot » sur LN1 par ex); navette ferroviaire (gare
Ligne n°295 : TGV « Champagne-Ardenne »sur LN6 par ex); connexion avec le réseau ...
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Ligne n°296 : ferré local (gare TGV de Valence sur LN 1 par ex) La meilleure ...
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Ligne n°297 : solution consiste à associer à la gare TGV une gare TER active (gare « ...
Ligne n°296 : ... ferré local (gare TGV de Valence sur LN 1 par ex) La meilleure- Ligne n°297 : solution consiste à associer à la gare TGV une gare TER active (gare «
Ligne n°298 : passante ») par juxtaposition ou superposition ce qui suppose que le ...
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Ligne n°308 : carbonés et son silence quant aux conséquences «carbone » d’un ...- Ligne n°311 : Gare TGV Lorraine : la plus bête des gares TGV
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Ligne n°319 : conduit à l’implantation plus facile (au niveau de la topographie) à ...
Ligne n°319 : ... conduit à l’implantation plus facile (au niveau de la topographie) à- Ligne n°320 : Cheminot/Louvigny de la gare TGV Lorraine, en dehors de la vallée de la
Ligne n°321 : Moselle, à proximité d’un aéroport sans trafic notable et avec lequel ...
Ligne n°323 : ... notamment l’autoroute A31 chroniquement surchargée Cette gare située- Ligne n°324 : sur la LN 6 est un passage obligé des liaisons TGV actuelles vers
Ligne n°325 : Lille, Londres, Bruxelles et l’arc atlantique venant de Strasbourg et ...
Ligne n°330 : ... enquête publique pour le repositionnement à Vandières (sur l’axe- Ligne n°331 : Métrolor Metz -Nancy près de Pont à Mousson) de la gare TGV Lorraine,
Ligne n°332 : la nouvelle gare TGV devant se substituer à l’ancienne Cette enquête ...
Ligne n°331 : ... Métrolor Metz -Nancy près de Pont à Mousson) de la gare TGV Lorraine,- Ligne n°332 : la nouvelle gare TGV devant se substituer à l’ancienne Cette enquête
Ligne n°333 : s’est révélée favorable et a donné lieu à la signature d’un Décret ...
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Ligne n°335 : réseau ferré régional Malheureusement cette enquête n’a pas convaincu ...- Ligne n°393 : Services
- Ligne n°476 : (button) Services
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