[_.] 为何 要 建 第二条 高铁线 因为 京 沪 运能 趋于 饱和 - - : : 来源 ： 解放日报 -- 图集 京 沪 之间 将 建 第二条 高铁 线路 的 消息 ， 令人 兴奋 ， 也 有人 疑惑 ： 为何 非要 在 京 沪 之间 建 第二条 高铁线 ？ 一个 最 重要 原因 ， 是 经济 驱动 。 从 中国铁路总公司 的 数据 看 ， 年 东南 沿海 高铁 日均 开 行动 车组 列 ， 日均 发送 旅客 . 万人次 ， 平均 客座率 % 以上 ， 利用率 非常 高 。 但 是 ， 我国 高铁 目前 总体 仍 处于 亏损 状态 。 在 盈利 能力 上 ， 京沪高铁 堪称 一枝独秀 。 年 ， 京沪高铁第七大 股东 —— 天津铁路 投资 建设控股（集团）有限公司 在 其一 份 短期 融资券 募集 说明书 中 ， 将 京沪高铁 的 财务 状况 公之于众 。 数据 显示 ， 年 京沪高铁营业 总收入 . 亿元 ， 利润 总额 . 亿元 ， 净利润 . 亿元 。 据 统计 ， 年 京沪铁路 年 运送 旅客 近 . 亿人次 ， 由此 推算 ， 年 京沪高铁 旅客 每人 次 平均 利润 约 元 。 业内 有人 惊呼 ， 京沪高铁 已 成为 “ 全球 最 赚钱 高铁 ” 。 赚钱 的 背后 ， 是 旺盛 的 市场 需求 。 作为 连接 我国 两座 特大 城市 间 的 主干道 ， 京沪线 纵贯 我国 经济 最 发达 和 活跃 的 地区 ， 连 通海河 、 黄河 、 淮河 、 长江 ， 与 多 条 其它 铁路线 衔接 。 由此 ， 上海铁路 客运 枢纽 从 年 开通 高铁 至今 ， 日常 开行 高铁 列车 已 从 对 增长 至 对 ， 每年 以 % 的 增幅 递增 ， 每天 运营 时间 内 平均 分多钟 就 会 有 一 趟 高铁 列车 驶离 或 到达 上海 ， 年 上海铁路局 全年 发送 旅客 增至 . 亿人次 。 高密度 的 发车 频率 ， 从 某种 角度 说 ， 也 正是 京沪高铁运 能 趋于 饱和 的 预兆 。 随着 旅客 出行 需求 的 继续 增长 ， 京沪高铁 的 未来 必须 早作 打算 ， 二线 建设 迫在眉睫 。 建设 京沪高铁二线 ， 也是 使 高铁 在 经济 建设 中 发挥 基础性 作用 的 必然 选择 。 铁路 专家 告诉 记者 ， 长三角 在 国内 率先 高铁 建设 成 网 ， 为 区域 经济一体化 发挥 了 巨大 作用 ， 长三角 密集 的 城市群 也 促进 了 高铁 效能 的 最大化 发挥 。 只有 将 越来 越 多 城市 纳入 高铁 网络 ， 才能 使 高铁 真正 发挥 效能 。 目前 沿海 的 部分 城市 ， 如 南通 、 盐城 、 临沂 等 还 没有 到 上海 的 直达 高铁 。 另外 ， 随着 近 两年 我国 越来越 多 新 线路 建设 完成 ， 不少 线路 也 在 打通 进入 京沪高铁线 。 例如 从 杭州 出发 的 高铁 入 京 ， 就 需要 先 行驶 过 宁杭 高铁 后 接入 京沪高铁 入 京 ， 长此以往 ， 京沪高铁 必然 不堪 重负 ， 构建 更 便捷 的 高铁 网络 、 建设 新 线路 分流 ， 成为 必然 选择 。 据 南通 、 盐城 等 地 媒体 报道 ， 目前 这些 城市 已 纷纷 开始 围绕 高铁 布局 ， 期待 从 交通末 梢 走向 开放 前沿 ， 迎接 即将 迈入 的 “ 高铁 时代 ” 。 + 【 纠错 】 -- 新华社 简介 公司 官网 联系 我们 我 要 链接 版权 声明 法律顾问 广告 服务 技术 服务 中心 为何 要 建 第二条 高铁线 因为 京 沪 运能 趋于 饱和 [ . ]