Économie

Ligne TGV Tours-Bordeaux : tout le monde devra se serrer la ceinture

   Selon la SNCF, les péages seront tellement élevés que l’économie
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   Vinci et ses partenaires privés ont pris à leur charge près de la
   moitié de cette somme, tandis que l’Etat, les collectivités locales et
   SNCF Réseau ont subventionné la ligne Alors que le TGV Est a, par
   exemple, été financé à hauteur de 78 % par des subventions publiques,
   SEA l’est à 40 % Cela implique de reporter le coût sur les
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   Le problème, selon la SNCF, c’est que les péages seront tellement
   élevés que l’économie globale de la ligne sera impossible à équilibrer
   « En 2017, les péages envisagés en heure de pointe sur des TGV à double
   niveau sont de 48 euros par train/kilomètre, alors que pour un
   Paris-Lyon, la SNCF paiera la même année 31 euros par train/km pour le
   même service », explique Rachel Picard, la patronne des TGV à la SNCF

   Avec une marge moyenne des TGV de 10,3 %, les nouveaux péages vont
   faire plonger dans le rouge le TGV bordelais « Dès le lancement, nous
   perdrons entre 150 et 200 millions d’euros par an sur cette seule
   ligne », reprend-elle Et ce en proposant un nombre de places égal à ce
   qui existe aujourd’hui sur moins de trains : les nouveaux TGV
   transporteront 550 passagers contre 450 aujourd’hui…

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   18 millions de passagers sur la ligne En baissant d’une heure le
   voyage vers le sud-ouest, on devrait pouvoir accroître de 20 %
   l’attractivité des TGV vers Bordeaux, le Pays basque et Toulouse »,
   critique-t-on ainsi chez Lisea

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