Voyages Pourquoi le TGV est-il si cher ? Avec un système obsolète de modulation des prix, la SNCF continue à -- François BOUCHON/FRANCOIS BOUCHON/LE FIGARO Tous les usagers réguliers du TGV ont un jour fait ce constat: payer leur billet au prix fort et se retrouver dans un train vide Cette situation aussi absurde que fréquente est la conséquence de l'usage -- management avec beaucoup de finesse, la SNCF semble être restée à l'âge de pierre «Plus c'est tôt, moins c'est cher»: telle est son unique règle Même lorsqu'un un TGV ne se remplit pas en raison du peu de demande, le prix des billets continue à augmenter au fur et à mesure que la date de départ approche Un principe pertinent en situation de -- d'ailleurs pas rare que pour un weekend à Nice ou à Montpellier, la navette Air France soit moins chère qu'un aller-retour en seconde en TGV Dogme d'un autre âge -- Rachel Picard, la tonitruante et imprévisible directrice de SNCF Voyages, plutôt que de s'attaquer au cœur du problème, à savoir la tarification des billets TGV avec une modulation selon le remplissage, préfère lancer des produits complexes comme TGVpop ou TGVMax qui ne servent qu'à quelques-uns et font nombre de mécontents Les clients se rendant compte par exemple, des rares disponibilités de places accessibles avec l'abonnement illimité TGVMax à certaines heures et certains jours En outre, ce sacro-saint principe de fixation des prix est dépassé du fait des nouvelles habitudes de voyage: aujourd'hui, on décide de plus en plus tard de son voyage, souvent à la dernière minute, d'où cette impression que le TGV est hors de prix Mais plutôt que de modifier la règle en usage et de tenir enfin compte du taux de remplissage de ses trains, la SNCF s'accroche à un dogme d'un autre -- Il en va de même avec son ancestrale segmentation de clientèle entre les périodes de pointe et celles dites «normales» Ainsi, un billet de TGV sera plus cher en période de pointe dans un train vide que celui en période normale dans un train plein! Cherchez l'erreur -- Au cours d'un déjeuner avec quelques journalistes, Rachel Picard s'est félicitée de la montée en puissance de Ouigo, le TGV low cost de la SNCF qui multiplie les contraintes comme celle de gares excentrées qui devrait désormais fonctionner aussi au départ des grandes gares Telle -- La SNCF ne semble pas être de cet avis À preuve, elle veut lancer Ouigo au départ de la Gare de Lyon, même si cela concurrence directement ses TGV pour Marseille À chacun sa logique… En outre, à privilégier des trains qui traversent la France de part en part et au plus vite, la compagnie néglige le principal argument du train sur -- voiture, mais l'avion Enfin, 30% du prix d'un billet TGV concerne le péage que le SNCF doit payer pour que ses TGV circulent sur le réseau à grande vitesse Un des péages les plus élevés d'Europe! L'Etat français , contrairement à ses homologues allemand ou italien, n'ayant jamais voulu supporter la -- La rédaction vous conseille Pourquoi le TGV du futur n'aura rien à voir avec les précédents En TGV, moins c'est loin, plus c'est cher Sujets TGV Rachel Picard SNCF -- 679 759 Pourquoi le TGV est-il si cher ? Partager 679 commentaires