qu’à hauteur de 17% des coûts complets, infrastructure comprise Et
   pour un tiers aux charges d’exploitation, le solde étant payé par les
   impôts Le TGV est lui aussi très régulièrement placé sur le gril
   Ainsi, la LGV Est a été épinglée l’an dernier sur sa «gare de trop»,
   Nancy et Metz bataillant pour avoir chacune la sienne
--
   magistrats Au lieu des 7,3% escomptés lors de son lancement en 1995,
   la rentabilité de la LGV Méditerranée n’est que de 4,1% Idem pour le
   TGV Nord (12,9% de rentabilité prévue et 3% constatée) Le plus
   inquiétant est à venir Le postulat de base pour la grande vitesse,
   contrairement au TER, est que le prix du billet doit couvrir
--
   Lyon ou Marseille

   La fin du tout-TGV ?

   La commission Mobilité 21, présidée par le député Philippe Duron, avait