Par Jean-Christophe Féraud et Franck Bouaziz — 21 décembre 2017 à 20:46 La gare TGV de Belfort-Montbéliard, en 2011 La gare TGV de Belfort-Montbéliard, en 2011 Photo Pascal Bastien -- leurs vœux pour 2018, l’entreprise ferroviaire a vu sa responsabilité mise en cause, jeudi, dans un accident qui a fait onze victimes Le 14 novembre 2015, à Eckwersheim (Bas-Rhin), une rame d’essai du TGV-Est abordait une courbe à une vitesse excessive avant de dérailler et de terminer sa trajectoire dans un cours d’eau Deux ans plus tard, la -- La SNCF a été précédée mardi dans le bureau du magistrat par sa filiale Systra, chargée d’organiser les essais de la mise en service du TGV-Est Entre les deux entreprises, pourtant liées par un même actionnaire, l’Etat, un rapport malsain s’instaure C’est à celui qui chargera le plus l’autre, afin de s’exonérer de sa propre -- exacerbée Sans oublier une politique de communication dans laquelle l’avalanche de nouvelles marques donne le tournis au client : en lieu et place du service low-cost ID TGV, qui n’existe plus, Ouigo, la marque à bas prix, arrive désormais dans les gares parisiennes, alors qu’elle ne desservait il y a peu que la grande banlieue Quant au site -- fonctionnement de la gare Montparnasse en juillet et décembre ont une origine… vertueuse Au départ, il s’agissait d’augmenter de 20 % la capacité d’accueil en TGV afin de répondre au trafic supplémentaire créé par les nouvelles lignes grande vitesse vers Bordeaux et Rennes Manque de chance, les manipulations informatiques se font sur du -- menée jusqu’en 2016 aient joué un rôle dans ce désamour du train Depuis, la SNCF a tenté de reprendre la main La carte TGV-max a été lancée pour se rappeler au bon souvenir des moins de 27 ans Plus de 80 000 jeunes ont été séduits par cette formule avec laquelle on -- de 79 euros Le TGV connaît lui aussi un regain d’intérêt grâce à une politique de tarifs réajustés Les «petits prix» sont plus nombreux Reste que les rames flambant neuves, qui mettent depuis le mois de juillet Bordeaux à -- d’autres échéances, bien plus lointaines, leurs ambitions de liaisons à grande vitesse entre Toulouse et Bordeaux ou Montpellier et Perpignan Même les 230 gares TGV actuellement en service vont faire l’objet d’un examen Pas sûr que toutes subsistent : «On ne dessert pas l’aéroport de Brive avec un Airbus A380», a indiqué il y a quelques semaines la -- 40 milliards d’euros aujourd’hui et culminera à 63 milliards en 2026 Son remboursement coûte chaque année à l’entreprise 1,5 milliard, soit le prix de 40 rames de TGV made in France par Alstom Ce lourd fardeau est d’abord l’héritage du passé On y trouve le coût des lignes à grande vitesse et les déficits successifs de la SNCF Depuis 2010, -- contre le plan Juppé La CGT et SUD-Rail sont moins forts et rien ne semble pouvoir arrêter le Président Mais on a déjà vu une réforme lancée comme un TGV dérailler sur un imprévu ou se prendre le mur d’une grève dure TER : les régions font pression Moins visibles que les TGV, moins «amortis» que les trains intercités, les trains express régionaux (TER) donnent du fil à retordre à la SNCF Ce transport de proximité impose à l’opérateur ferroviaire de convoler