[     .]

首页 时政 国际 财经 高层 理论 论坛 思客 信息化 炫 空间 军事 港澳 台湾 图片 视频 娱乐 时尚 体育 汽车 科技 食品

新华网 > > 正文
____________________    

专家 ： 中国 高铁 暂 不会 再 提速 至 公里／小时

年月日 : :  来源 ： 新华社
* 评论 
*
* 打印
* 字 大
* 字 小

新华社 北京 ３月５日 电 （ 记者 刘斐 余晓洁 ） 就 中国 高铁 能否 再 提速 至 ３５０公里／小时 ， 全国政协 委员 、 中国铁道科学研究院 首席 研究员 黄强 在 接受 新华社
记者 采访 时 表示 ， 综合 成本 、 设备 更换 与 检修 周期 等 方面 来看 ， 目前 还 会 维持 现速 。

截至 去年底 ， 中国 高铁 运营 里程 达到 １．９万公里 ， 居 世界 第一 ， 占 世界 高铁 总 里程 的 ６０％ 以上 。 高铁 与 其他 铁路 共同 构成 的 快速 客运 网 已 基本 覆盖 ５０万
以上 人口 城市 。

黄强 介绍 ， 当前 国外 高铁 尚 无 一 例 能 按 时速 ３５０公里 运行 ， 而 中国 当前 实际 运行 中 的 高铁 时速 最高 可 达 ３１０公里 。

在 ２００９至２０１０年 间 ， 武汉 至 广州 的 高铁 一直 按 ３５０公里／小时 运行 ， 在 京沪高铁试验段 曾 诞生 过 时速 ４８６．１公里 的 纪录 。

“ 技术 上 完全 可以 实现 时速 ３５０公里 的 运营 。 ” 黄强 说 ， 但 在 这个 速度 上 ， 运行 成本 会 相应 提高 ， 主要 是 能量 消耗 、 摩擦 磨损 、 易 耗件 会 缩短 设备 更换 与 检
修 周期 ， 而 与 运行 平稳 相关 的 振动 环节 也 会 发生 变化 。 这些 问题 都 需要 探索 。

他 说 ， 轮 轨 关系 是 铁道 科研 人员 永恒 的 课题 ， 而 解决 摩擦 磨损 问题 一直 是 个 世界 难题 。 可 通过 改变 摩擦 接触 面 关系 ， 改变 摩擦 物 硬度 、 材质 、 形状 等 ， 来 减少
轮轨 的 摩擦 磨损 。 但 这 绝非 一蹴而就 。

“ 市场化 运营 的 高铁 ， 若 因 提速 抬高 了 运行 成本 ， 就 会 转嫁 到 票价 上 。 ” 黄强 说 。
【 纠错 】

[ .]
[ 责任 编辑 : 赵银平 ]
新华炫闻 客户端 下载 [       _.]

相关 稿件

* 交通部 部长 ： 高铁 定价 要 兼顾 农民工 利益
* 中车 四方 ： 自主 创新 打造 中国 高铁 “ 金名片 ”
* 广西 高铁 跨越 发展 春 运动车 组 列车 开行 比例 达 七成

   : ://../_.


[ .  ?  =  & _      = ]