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1 Actualité juridique et patrimoniale
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Retour sur l'info: les transports en autocar plébiscités par les voyageurs
Le Particulier
Par Pascal Frasnetti
Publié le 20/12/2016 à 14:44
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Ce qu’on écrivait en septembre 2015
La loi Macron va améliorer l’offre de transport Parmi les nombreuses
mesures de la loi Macron pour la croissance, l’activité et l’égalité
des chances économiques (loi n° 2015-990 du 6815), la libéralisation
du transport par autocar figurait en bonne place (art 5) Cette
disposition visait à stimuler la concurrence dans le secteur des
transports, notamment ferroviaire, en assurant une meilleure desserte
et en faisant baisser les prix Cette mesure devait, en outre, créer
jusqu’à 22 000 emplois «Selon le ministère de l’Économie, 200
nouvelles lignes pourraient être créées d’ici à fin 2016»,
écrivions-nous dans le n° 1112 du Particulier, "Spécial loi Macron: ce
qui va changer pour vous"
Ce qu'il s'est passé depuisLa fréquentation est au rendez-vous
L’ouverture à la concurrence du marché du transport en autocar est
entrée en vigueur le 8 août 2015 De nombreux voyageurs ont été
conquis, mais, en termes de créations d’emplois et d’aménagement du
territoire, le bilan est mitigé
Moins de créations d’emplois que prévu
La Commission d’étude des effets de la loi avançait le nombre, très
optimiste, de 22 000 créations d’emplois Nous sommes, pour le moment,
loin du compte L’Autorité de régulation des activités ferroviaires et
routières (Arafer) chiffrait à 1 350 les emplois créés depuis le
lancement des nouvelles lignes d’autocars, selon son rapport annuel
publié le 7 novembre 2016
En ce qui concerne l’aménagement du territoire, le résultat est un peu
plus flatteur Les services d’autocars devaient améliorer l’offre de
transport dans les villes moyennes délaissées par le train Les
compagnies d’autocars ont ouvert 257 lignes régulières (il en existait
41), dont près de 50 % n’ont pas d’alternative (train ou services de
cars concurrents) Ces nouvelles lignes assurent des dessertes dans 193
villes, soit 3 fois plus qu’auparavant (62 villes) Parmi ces villes,
53 ne sont pas desservies par un train TER et 103 par un TGV Et seules
10 % des lignes d’autocar passent par Paris Mais toutes les compagnies
n’ont pas cherché à améliorer le réseau de transport sur le territoire
«Un tiers des lignes Ouibus, filiale de la SNCF, concurrencent
directement le TER, et 35 % doublonnent avec les trains Intercités Ce
qui traduit la volonté de la SNCF de conserver ses parts de marché»,
analyse Michel Quidort, membre du bureau national de la Fédération
nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut)
Plus de 5 millions de voyageurs transportés
Le vrai succès de la libéralisation des transports en autocars se
mesure dans la fréquentation des voyageurs Selon l’Arafer, elle a
augmenté de 40 % depuis le lancement des nouvelles lignes Entre août
2015 et octobre 2016, 5 millions de personnes ont emprunté ce mode de
transport E t d’octobre 2015 à juin 2016, le taux d’occupation des
autocars est passé de 28 % à 40 %
Ce succès est à mettre sur le compte d’une politique tarifaire très
agressive Ainsi, le coût facturé au client atteint seulement 3,40 €
(hors taxes) pour 100 km Le prix moyen est de 12,60 € par trajet (de
342 km, en moyenne) «Les compagnies ont calé leurs prix en dessous de
ceux du site de covoiturage Blablacar», explique Michel Quidort Par
comparaison, le prix moyen conseillé pour les trajets en covoiturage
est d’environ 6,50 € pour 100 km
Les clients sont également séduits par le confort des autocars «Leur
moyenne d’âge est actuellement de 8 ans, précise Ingrid Mareschal,
secrétaire générale de la Fédération nationale des transports de
voyageurs Les compagnies ont renouvelé leur parc pour satisfaire aux
obligations en matière d’accessibilité des personnes à mobilité
réduite Des ceintures de sécurité ont été installées 60 % des
véhicules répondent aux normes de pollution récentes: Euro 4, Euro 5 ou
Euro 6» Ils offrent plus de confort et d’espace à bord, le wifi et,
parfois, un service de restauration «La qualité est bien meilleure que
ce à quoi nous nous attendions au lancement des nouvelles lignes»,
reconnaît Bruno Gazeau, président de la Fnaut
Et demain? Le marché va se restructurer et les prix augmenter
Malgré le succès des lignes d’autocars, leur viabilité à moyen terme
n’est pas encore assurée En effet, vu les tarifs pratiqués, aucune
compagnie n’a encore atteint le seuil de rentabilité Ce mode de
transport restera durablement moins cher que le train, mais les tarifs
vont augmenter Et la restructuration du secteur n’est pas terminée
Suite à l’absorption de Megabus par Eurolines et Starshipper par
Ouibus, les compagnies nationales sont passées de 5 à 3 Elles pourront
être tentées de fermer certaines lignes et de se concentrer sur les
plus fréquentées (Paris-Lyon, Paris-Lille, Paris-Rouen…), au détriment
des liaisons province-province, moins rentables
Les trois compagnies présentes sur le marché national
EUROLINES/ISILINES (filiale de Transdev)
■ 100 villes desservies
■ 485 liaisons
FLIXBUS (compagnie allemande)
■ 120 villes desservies
■ 542 liaisons
OUIBUS (filiale de la SNCF)
■ 62 villes desservies
■ 159 liaisons
Textes de lois et jurisprudence
Loi n° 2015-990 du 06/08/2015 pour la croissance, l'activité et
l'égalité des chances économiques (Macron), JO du 7
Pascal Frasnetti
Pascal Frasnetti
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