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Bien qu'ouverte aux trains de fret depuis 2017, c'est en catimini et avec parcimonie que la ligne à grande vitesse de contournement vers Nîmes et Montpellier accueille les voyageurs Explications Par François Delétraz Une nouvelle de ligne 60 kilomètres pour rejoindre Nîmes et Montpellier Une nouvelle de ligne 60 kilomètres pour rejoindre Nîmes et Montpellier SNCFreseau D'un coût de 1,7 milliard d'euros et d'une longueur de 60 km auxquels s'ajoutent 20 km de raccordement, cette nouvelle ligne de chemin de fer sera utilisée aussi bien par les trains de marchandise que par les voyageurs Une ligne mixte donc, unique en France Créée sur une décision de l'État, cette nouvelle portion à grande vitesse (220 km/h) permettra de désengorger la ligne classique entre Nîmes et Montpellier et ainsi de poursuivre l'aménagement de la grande vitesse vers l'Espagne Dès lors, il ne manquera plus que 150 km pour relier les réseaux français et espagnols Déjà ouverte au fret depuis l'an dernier, les premiers trains de passagers l'emprunteront dès le 7 juillet Ainsi, les voyageurs gagneront jusqu'à 20 minutes entre Paris et Montpellier Toutefois, seuls 9 trains par jour l'utiliseront Une telle parcimonie étonne le maire de Montpellier, Philippe Saurel, grand défenseur de la jonction ferroviaire France-Espagne La SNCF s'en explique S'agissant du transport de marchandises, la montée en puissance est progressive, car les conducteurs doivent être formés pour cette ligne hors norme: on est passé de 18 trains par jour à bientôt une cinquantaine Une histoire de gares Mais pour les trains de passagers, tout serait une histoire de gares L'implantation de la nouvelle gare de Montpellier près du nouveau quartier Odyseum s'est imposée avec évidence Mais le choix n'a pas été aussi simple pour la nouvelle gare de Nîmes, où une guerre locale quant à son emplacement a retardé le lancement des travaux La SNCF attend ainsi la fin du chantier pour faire circuler plus de trains, la zone de chalandise nîmoise étant essentielle à la rentabilité de la ligne À l'heure actuelle, 48 TGV passent quotidiennement par Montpellier et Nîmes dont 12 allers-retours pour Paris et 2 Ouigo Cela représente environ 10000 passagers par jour à Montpellier et 5 000 à Nîmes Demain, 3 millions de passagers seront attendus à la nouvelle gare de Montpellier-Sud-de-France, pour 1 million à la nouvelle gare de Nîmes-Manduel C'est dire si cet axe est très fréquenté Or, un autre problème préoccupe SNCF réseau, qui a construit les deux nouvelles gares: le non-respect par la région Occitanie de la convention de financement dans laquelle elle s'était engagée à hauteur de 32 millions d'euros pour Montpellier et 22 millions pour Nîmes Le 11 juin, une réunion houleuse du comité de pilotage a eu lieu à la préfecture de l'Hérault Le préfet, Pierre Pouessel, y a sèchement rappelé la région à ses obligations Contactée par téléphone, cette dernière n'a pas souhaité répondre aux questions du Figaro En attendant la SNCF, avance à petite vitesse D'ici 2020, jusqu'à une cinquantaine trains de marchandises circuleront et une trentaine de TGV Cela libérera autant de places pour améliorer le trafic des TER sur la ligne classique aujourd'hui si chargée La rédaction vous conseille «Que veut vraiment faire le gouvernement avec la SNCF?» Transports: les raisons pour lesquelles les Français boudent (un peu) le train Deux nouvelles lignes de TGV rapprochent Bordeaux et Rennes de Paris Le grand bazar des gares de la LGV Nîmes-Montpellier Sujets Philippe Saurel Pierre Pouessel Montpellier SNCF TGV Dossier Montpellier : guide de voyage, infos et conseils du Figaro 5 raisons ensoleillées de visiter Montpellier Nouvelles gares de Nîmes et de Montpellier: avantages et inconvénients pour les passagers Prolongement de la LGV Nîmes-Montpellier: premiers passagers le 7 juillet Air France lance sa «Navette» sur Montpellier Les Eaux de Vichy ouvrent un premier hôtel spa à Montpellier Montpellier et Sète, le Sud branché culture 6 commentaires Un contribuable le 30/06/2018 à 19:42 Un bel exemple de travaux votés par les élus de tous bords et non financés À votre avis qui a payé sinon la SNCF en creusant son déficit Useless le 29/06/2018 à 09:33 1,7 milliard pour 60 km ? Mais ils tablent sur en rentabilité en 3000 ? trublion99 le 29/06/2018 à 08:45 Région dirigées par la gauche, ce qui explique sa réticence à ouvrir le porte-feuille Lire les 6 commentaires Chargement de l'article suivant Plus de services L'actualité à ne pas manquer Résultats des électionsElections municipales 2020Brexit : tout savoirTension Iran-Etats Unis Crise politique italienneMandat Donald TrumpCorée-Du-Nord Actualité politique en temps réelAnalyses, débats politiques et sociétauxCrise des prisons Programme TV Programme TV ce soirProgramme TV en ce momentProgramme TV TNTSéries Netflix, HBO, OCS et TVElection et photos Miss FranceProgramme TV filmProgramme TV CanalsatProgramme TV FreeProgramme TV SFRActu people Sport Calendriers et résultats des matchs en directRésultats, classement général Tour De FranceBallon d'Or France FootballActualité cyclismeActualité Euro 2020Transferts footballClassement Ligue 1Jeux Olympiques Japon Tokyo 2020Coupe du Monde de Rugby 2019Classement top 14 Madame HoroscopeGuide du mariageRecettes de cuisineBrigitte MacronActu modeApéritif dînatoireVacances d’étéCaniculeMeghan MarkleGainer son corps Santé Fiches et guides des médicamentsAstuces et conseils bien-êtreSanté et sexualitéIndex des maladiesConseils alimentation, nutrition et santéL'encyclopédie des organesConseils en psychologieLa pollution va t-elle nous tuer ? 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