? (BUTTON) Menu Libération ____________________ (BUTTON) Connexion Abonnement TGV : un virage à trop grande vitesse France Planète Idées Culture Checknews Grève du 9 janvier : pourquoi tout l'hôpital n'en sera pas 6 janvier 2020 à 13:06 Coupe de France : règlement de comptes entre l'OM et Trélissac Abonnés 7 janvier 2020 à 11:10 Rénovation de la gare du Nord : les experts retoquent le projet de Ceetrus 7 janvier 2020 à 09:38 Dans les coulisses de la préparation de la conférence de presse de Carlos Ghosn à Beyrouth 7 janvier 2020 à 08:33 Australie : plus d'un milliard d'animaux morts dans les feux 7 janvier 2020 à 12:44 Le Parlement irakien demande au gouvernement d’expulser les troupes de la coalition internationale 3 janvier 2020 à 10:12 Quand Tel-Aviv boit la tasse, les quartiers populaires trinquent 7 janvier 2020 à 09:25 Iran: frapper des «sites culturels», la menace (in)digne de Trump 6 janvier 2020 à 21:56 Que reste-t-il de «l’esprit Charlie» ? 6 janvier 2020 à 21:11 Anastasia Colosimo : «La loi n’a pas à gérer la sensibilité, notion éminément subjective» Abonnés 6 janvier 2020 à 21:11 Reconnaissance faciale : nos droits et nos libertés ne sont pas à vendre ! 6 janvier 2020 à 11:04 Johann Chapoutot : «Le nazisme a été une matrice du management moderne» Abonnés 5 janvier 2020 à 17:06 Le son du jour #416 : fervent comme Arandel 7 janvier 2020 à 12:19 John Baldessari, pop départ 6 janvier 2020 à 18:03 Farah Atassi, par ici l’assorti 6 janvier 2020 à 19:11 «Space Funk», casques à la pointe 5 janvier 2020 à 17:06 La Première ministre finlandaise a-t-elle proposé la semaine de travail de quatre jours ? 7 janvier 2020 à 11:43 D'où vient l'estimation de 480 millions d'animaux ayant péri dans les incendies australiens ? 7 janvier 2020 à 06:56 Macron a-t-il déclaré qu'il voulait aller vers un système de retraite par capitalisation ? 6 janvier 2020 à 16:29 Le scanner partagé par Rémi Gaillard montrant les lésions cérébrales d'une gilet jaune est-il authentique ? 6 janvier 2020 à 15:50 Le journal du jour Le direct Libé Labo Food Photo Le P'tit Libé Politiques Portrait Sports Voyages Blogs Sciences Abonnement 100% numérique 8€ par mois sans engagement Formule Intégrale Libération en version papier et numérique Èvénements La Boutique Unes en affiches Les unes cultes en tirage photo Relire Libé Commander des anciens numéros newsletter ____________________ (BUTTON) ok FAQ La rédaction Contact Publicité Données personnelles CGV Charte éthique Crédits Dépêches Archives Elections Villes info / Décryptage TGV : un virage à trop grande vitesse Par Richard Poirot — 19 novembre 2015 à 19:56 La SNCF a ordonné des «suspensions conservatoires» après les premiers éléments de l’enquête le train roulait trop vite et il y avait trop de personnes à bord TGV : un virage à trop grande vitesse Les mots sont choisis : «séquence de freinage tardif» Telle est la cause de l’accident d’un TGV lors d’une circulation d’essai technique qui, à ce jour, a provoqué la mort de 11 personnes Concrètement, selon les premiers éléments révélés ce jeudi par la direction de la SNCF, le train roulait trop vite, près de 90 km/h au-dessus de la vitesse autorisée Erreur humaine ? Guillaume Pepy, président de la compagnie ferroviaire, refuse d’employer cette expression Pour l’instant Que s’est-il passé ? L’enquête apporte des détails sur le déroulé du drame L’essai visait à certifier ce tronçon de ligne à grande vitesse (LGV) reliant Paris à Strasbourg Une ligne d’une centaine de kilomètres qui devait prolonger, en avril, le tronçon existant et ainsi relier les deux villes en une heure quarante-huit au lieu de deux heures vingt L’accident est survenu à la sortie de cette nouvelle section rapide, juste avant le point raccordement avec la voie classique, ces derniers kilomètres qui mènent à la capitale alsacienne Si, sur la ligne à grande vitesse, le train est monté comme prévu à 352 km/h, la vitesse à ce point de raccordement doit être bien plus basse Sur la voie classique, elle est normalement limitée à 160 km/h, mais lors des circulations d’essai, l’équipe peut pousser le TGV jusqu’à la vitesse limite plus 10 %, ceci afin de solliciter les équipements au maximum Soit jusqu’à 176 km/h Or, les boîtes noires ont enregistré une vitesse de 265 km/h au moment d’aborder la courbe de raccordement Le TGV a entamé sa décélération «au moins un kilomètre» trop tard, a déclaré Guillaume Pepy Lors du déraillement, le train roulait à 243 km/h Il s’est déporté vers l’extérieur et a quitté les voies juste avant de s’engager sur le pont ferroviaire du canal de la Marne, à quelques kilomètres de la gare de Strasbourg Le train, parti de Meuse-TGV à 14 h 28, a déraillé à «15 heures 4 minutes et 42 secondes», précise l’enquête de la SNCF Pourquoi cette vitesse excessive ? La survitesse est l’unique cause de l’accident, a précisé la direction Aucune anomalie sur la rame ou sur l’infrastructure n’a été observée, selon l’audit interne mis en ligne jeudi midi Mais la direction n’a donné aucun élément susceptible d’expliquer dans le détail les raisons qui ont conduit l’équipe de cabine à freiner trop tard Guillaume Pepy a cependant parlé «d’erreurs de comportements humains à la fois dans la cabine et dans la relation entre la cabine et la rame» Des erreurs qui devront «être confirmées par l’enquête», a-t-il nuancé Un point déjà pose problème : il y avait sept personnes dans la cabine de pilotage Jacques Rapoport, président de SNCF Réseau, a précisé qu’il «n’y a pas de règle stricte» concernant le nombre maximal de personnes autorisées lors des circulations d’essai Reste que, selon l’audit, ces nombreuses personnes constituent des «éléments perturbateurs» ayant pu conduire à cet accident Les enquêteurs évoquent «le positionnement des présents en cabine» qui n’aurait pas permis «une vue optimale», sans en dire davantage Les responsables de la conduite du train n’ont-ils, par exemple, pas pu voir des points kilométriques, ces panneaux situés sur le côté de la voie et sur lesquels ils se basent pour adapter leur vitesse ? Le rapport pointe aussi d’une «ambiance sonore», sans autre précision Si Guillaume Pepy n’incrimine encore personne, il a tout de même annoncé «des suspensions conservatoires» après audition «des intéressés et de leur chaîne managériale» Des procédures disciplinaires seront aussi engagées «dès que l’enquête le permettra» Pourquoi y avait-il des enfants à bord ? Aucune personne, autre que celles nécessaires à la bonne conduite de l’essai, n’aurait dû se trouver à bord, avait rappelé le président de la SNCF dimanche Or, la rame a accueilli 53 techniciens et passagers La liste dressée et validée par les responsables de l’essai, elle, ne comportait que 49 noms Quatre enfants et adolescents âgés de 10 à 15 ans figuraient parmi les passagers «Une présence imprudente» assure Guillaume Pepy, pour qui il y a eu «un manque de rigueur dans la préparation de la liste et son contrôle» Parmi les mesures immédiates arrêtées par la direction, il est désormais prévu d’interdire la présence «de personnes n’appartenant pas à l’équipe projet» Une phrase lourde de sens Elle valide ce que nombre de cheminots avouent : la présence de personnes non autorisées à bord de ces trains n’avait rien d’inhabituel, y compris durant ces phases de certification «Quarante-neuf personnes pour un essai, ça paraît beaucoup», nous assure un représentant syndical «C’est un secret de Polichinelle, assure un autre De nombreux collègues ont pris des non-cheminots à bord C’est une pratique connue, même si c’est interdit» Une tradition désormais bannie Richard Poirot partager tweeter Laurent Joffrin La lettre politique de Laurent Joffrin Recevez tous les jours le billet politique de Laurent Joffrin ____________________ BUTTON Input (not implemented)__________ Vous êtes abonné à Libération Le journal d'aujourd'hui découvrir le sommaire lire l'édito feuilleter s'abonner à partir de 8€ Offre 100% numérique: 8€ par mois sans engagement Le journal du jour en exclusivité et le journal de demain avant tout le monde Voir les offres d’abonnement partager tweeter Vous êtes abonné à Libération Le journal d'aujourd'hui découvrir le sommaire lire l'édito feuilleter s'abonner à partir de 8€ Offre 100% numérique: 8€ par mois sans engagement Consultation illimitée sur tous les supports Voir les offres d’abonnement Un mot à ajouter ? xiti tr?id=342040669704613&ev=PageView&noscript=1 Quantcast img?mt_id=1202018&mt_adid=192531&mt_exem=&mt_excl=&v1=&v2=&v3=&s1=&s2= &s3=