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d’un parc urbain Économie Article réservé à nos abonnés Gare du Nord : deux rapports d’experts pointent de « graves insuffisances » dans le projet de rénovation Des employés d’une usine Hewlett-Packard où sont produits des ordinateurs portables, à Chongqing, en Chine, en novembre 2012 Des employés d’une usine Hewlett-Packard où sont produits des ordinateurs portables, à Chongqing, en Chine, en novembre 2012 Économie Article réservé à nos abonnés Dans le high-tech, la démondialisation est lancée Logo d’Audi Logo d’Audi Chronique Article réservé à nos abonnés « La réalité de l’automobile allemande est moins rose qu’un conte de Noël » Philippe Escande Défilé du personnel hospitalier lors de la manifestation contre la réforme des retraites, à Marseille, le 17 décembre 2019 Défilé du personnel hospitalier lors de la manifestation contre la réforme des retraites, à Marseille, le 17 décembre 2019 Tribune Article réservé à nos abonnés « Une autre réforme des retraites est possible » Christian 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reconquête » pour son produit phare, le TGV Le train à grande vitesse est historiquement la machine à cash de l’entreprise Et le chouchou des clients, qui saluent sa praticité et sa célérité, ainsi que des collectivités locales qui réclament toutes des arrêts de TGV plus fréquents Avec le temps, le développement du « yield management » qui rend la perception des prix incompréhensible pour les Français, le TGV a vu son image décliner La crise, qui a accentué la visibilité des alternatives à bas coût, comme le covoiturage, a donné un dernier coup de massue à la SNCF Lire Trop cher, le TGV ne fait plus rêver Rachel Picard, la nouvelle patronne de Voyages SNCF, qui couvre notamment les TGV, n’entend pas baisser la garde Mercredi 11 mars, elle a présenté les innovations qui seront progressivement déployées d’ici 2017 pour rendre plus attractif son produit phare Son but : que le TGV redevienne le moyen de transport préféré des Français Améliorer la qualité du voyage Pour cela, la compagnie nationale travaille sur trois axes essentiels Tout d’abord, améliorer la qualité du voyage Et pour celà, elle compte sur la mise en place des nouveaux matériels produits par Alstom, qui seront déployés entre 2016 et 2019 L’investissement est conséquent : un milliard d’euros, entre l’achat de 40 nouvelles rames et la rénovation de plusieurs dizaines de rames duplex actuelles Plus spacieux, plus lumineux, plus confortables, les nouveaux TGV pourront de même accueillir également beaucoup plus de monde Sur un TGV duplex, il y aura 556 places, contre 456 actuellement, une nécessité pour améliorer l’équation économique du TGV Dans le détail, ces nouvelles rames, outre internet proposé à bord (connecté via les technologies 3G et 4G), il y aura un nouveau siège, plus incliné, qui sera dévoilé en septembre 2015 De même, la SNCF travaille à une plus grande personnalisation du traitement des passagers Les billets pourraient devenir tous nominatifs « Cela permettra de contacter facilement les voyageurs avant le départ, pour lui indiquer le quai par exemple ou un éventuel retard, indique Rachel Picard Cela permettra aussi au contrôleur de connaître le public dans son train, de voir s’il s’agit de clients fidèles, de clients qui ont connu des difficultés avant, etc » Poursuivre une offre de petits prix Pour lutter contre la perception que le TGV est un produit cher réservé à une élite, la SNCF poursuit son offre de « petits prix » (tarif de moins de 30 euros) Désormais, 18 % des places actuellement vendues sont des prix plancher L’objectif de Guillaume Pepy est d’atteindre 20 à 25 % du total des billets vendus à terme Pour augmenter la part des prix abordables, l’entreprise déploie plusieurs stratégies Elle va lancer dès le 24 mars des offres dernières minutes pour ses clients les plus fidèles, c’est-à-dire les porteurs de la carte de fidélités Pour la période de mars à juin, il sera possible de réserver des billets avec 40 à 50 % de réduction jusqu’à 4 jours avant le départ Les titulaires d’une carte pourront faire bénéficier de ces prix jusqu’à quatre personnes Reste que « seulement » 600 000 places seront offertes sur trois mois Et dans les trains les moins remplis… En mai, la SNCF va également offrir des nouvelles solutions d’abonnement plus abordables pour les PME Et en 2015, l’opérateur de transport travaille à des offres mini-groupe, voire à la privatisation de certains TGV Enfin, en 2016, « nous allons retravailler sur la lisibilité tarifaire et revoir l’ensemble du modèle de yield management Nous mènerons en parallèle un travail sur les cartes commerciales », complète Rachel Picard La SNCF poursuit également le déploiement de son offre à bas coût Ouigo Deux nouvelles destinations vont voir le jour comme Guillaume Pepy l’avait annoncé en début d’année Une première ligne reliera Roissy et Massy vers Nantes (2016) La seconde, Roissy et Massy vers Bordeaux (2017) Cela complétera les lignes vers Lyon, Marseille et Montpellier qui partent de Marne-La Vallée dans l’est de l’Ile-de-France D’ici 2020, la SNCF réfléchit à lancer de nouvelles lignes vers le nord et l’est de la France Réduire ses coûts et sauvegarder ses marges Enfin, sur le front de la rentabilité du TGV, la SNCF poursuit son travail pour réduire ses coûts et sauvegarder ses marges Du fait de l’augmentation de 7 % par an des péages depuis dix ans (qui sont passés à 2,2 milliards d’euros par an, contre moins d’un milliard début 2000), la marge opérationnelle de TGV s’est effondrée à 10,4 % en 2014 contre 18 % en 2007 Pour contrer cette tendance, la branche TGV multiplie les économies En 2014, 100 millions d’économies de charges ont été trouvées Et d’ici 2020, le TGV doit baisser chaque année de 80 millions ses dépenses en actionnant tous les leviers : augmentation de la rotation de chaque rame et du nombre de places dans les trains, ventes par internet, plus rentable, qu’au guichet, coupe dans les achats et les frais de structure… Reste que l’avenir s’annonce sombre : l’ouverture de la ligne Tours-Bordeaux va faire passer l’ardoise des péages de 2,2 à 3 milliards d’euros par an Cela devrait priver la SNCF des 500 à 800 millions d’euros qu’elle investit chaque année pour s’équiper En année pleine, la nouvelle ligne devrait être déficitaire de 150 à 200 millions d’euros selon la desserte qui sera arrêtée en juin Et ce, malgré les augmentations de tarifs, qui seront inévitablement appliquées du fait d’une baisse d’un tiers de la durée du trajet, et l’augmentation attendue du trafic d’au moins 12 % sur la ligne… Lire aussi La Cour des comptes pointe des dérives dans la gestion du réseau des TGV Philippe Jacqué Voir les contributions Partage (BUTTON) Partager sur Facebook Partager sur Facebook (BUTTON) Envoyer par e-mail Envoyer par e-mail (BUTTON) Partager sur Messenger Partager sur Messenger Partager sur Whatsapp Partager sur Whatsapp (BUTTON) Plus d’options Plus d’options + Plus d’options + (BUTTON) Twitter + (BUTTON) Linkedin + (BUTTON) Copier le 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