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La SNCF, une histoire française Ceux qui l’aiment prendront le train «Elle», c’est la France : la beauté de ce pays est sensible, palpable, au fil des parcours en TER, Corail ou TGV Il y a des lignes magnifiques : prenez celle qui relie Marseille à Miramas, au-dessus des ports et calanques, ou celle, dite des «Hirondelles», qui vous mène de Dole à Saint-Claude, à travers le massif du Jura Le train, sur des lignes surchargées et sous-dotées, peut être une épreuve, et la gare Saint-Lazare, au petit matin, le seuil d’une journée de fatigue On en oublie «la poésie» (j’ose à peine ce mot, préempté par NKM pour le métro parisien !) de la gare et du train La gare, lieu de projection et de rêve, qui permet d’être encore ici et déjà là-bas, par la poésie des indicateurs ferroviaires, des tableaux d’affichage, des annonces, des vies qui se croisent Et puis, poésie du voyage, de ce moment où l’on est en tension douce entre là et l’ailleurs, où l’on peut lire, travailler, réfléchir, dîner tout en se déplaçant : c’est magique, et c’est un pied de nez au temps qui passe, une contradiction proprement prométhéenne de notre finitude Le train transforme l’unidimensionnalité de notre existence en un univers en quatre dimensions : l’espace est là, celui dans lequel on se meut, on agit, on pense ou on aime - et il se déplace Et l’avion me direz-vous ? Non : seul le train nous permet de défier ainsi la mort, en admirant, de notre siège, la nature et l’œuvre des hommes Le train, c’est la France : notre pays s’est construit par les 60 000 kilomètres de voies dont la III^e République, essentiellement, l’a doté Des voies improbables, jalonnées d’ouvrages d’art impressionnants, en pierre de taille et fer forgé - viaducs, tunnels en épingle, et une voirie titanesque Ce sont nos pyramides d’Egypte - avec ces mairies écoles et ses maisons de garde-barrière dont la République, au nom de l’Etat, de l’égalité des territoires et du droit de se mouvoir, a revêtu l’Hexagone Au nom de la rentabilité, il est des règles à calcul ambulantes qui, récitant pieusement leur catéchisme managérial, veulent fermer, sur les 30 000 kilomètres qui restent, environ 10 000 Les conducteurs de travaux, les terrassiers et les cheminots d’antan crieraient au fou Ils en pleurent, et nous aussi Qui dira aux gestionnaires, parfois hauts fonctionnaires mais, surtout, petits télégraphistes de la gestion, que leur monde n’est décidément pas le nôtre ? Que nous n’habitons pas le même pays ? Libéraliser ? Formidable : une fois que la collectivité a payé les infrastructures, de son travail et de ses deniers, une fois que le plus gros est fait, accueillons les exploitants du privé qui vont concurrencer la SNCF La réussite, là où elle a été mise en œuvre, est tellement éclatante, que l’on aurait tort de s’en priver : voyez la Grande-Bretagne et The Navigators, le film de Ken Loach, si précis sur les conséquences techniques et humaines de la balkanisation, de la valse des étiquettes, de la destruction d’un monde de métiers, de techniques et de compétences Electrification quasi inexistante (le diesel y est roi), prix exorbitants, infrastructures en capilotade… Les Britanniques sont tellement heureux de la privatisation de leurs lignes, par Tony Blair, qu’ils réclament la renationalisation à 60 % Quant à l’Allemagne… Disons que la Deutsche Bahn AG (société anonyme) est la meilleure publicité imaginable pour BMW ou Volkswagen et une vive incitation à passer son temps sur l’autoroute Mais le «nouveau monde» a ses exigences que la raison ne connaît point Quelle nouveauté en effet : on nous promet rien moins que le retour à la situation de 1935, quand les «chemins de fer de l’Etat» voisinaient joyeusement avec d’autres compagnies, dont les infrastructures avaient été financées par la collectivité nationale, mais qui n’en étaient pas moins ultra-déficitaires : 30 milliards de francs de déficit, soit 8 % du PIB… A titre de comparaison, la dette de la SNCF est de 2,2 % du PIB aujourd’hui - et il y aurait beaucoup à dire sur la manière dont cette dette est structurée Bref, nous avons un cas d’école : une entreprise qui fonctionne, certes, mal au regard de critères platoniciens, mais infiniment mieux que les systèmes privés, va être affaiblie et «mise en concurrence» pour obéir à des dogmes qui ont fait preuve de leur absurdité et de leur nocivité un peu partout C’est déjà grave Plus grave encore : le césarisme managérial actuel ne recule devant rien - c’est à cela, entre autres, qu’on le reconnaît -, pas même devant des institutions chargées d’histoire et de symboles La SNCF, c’est la France, celle de la République, du Front populaire, puis du CNR et de la Libération Une bien belle proie pour ceux qui accomplissent le programme que Sarkozy, dans son épiphanie libérale, devait mener à bien, selon le numéro 2 du Medef de l’époque, Denis Kessler : «Défaire méthodiquement le programme du CNR» Déconstruire le territoire Défaire la France Cette chronique est assurée en alternance par Serge Gruzinski, Sophie Wahnich, Johann Chapoutot et Laure Murat Johann Chapoutot historien, professeur d’histoire contemporaine à Paris-Sorbonne partager tweeter Vous êtes abonné à Libération Le journal d'aujourd'hui découvrir le sommaire lire l'édito feuilleter s'abonner à partir de 8€ Offre 100% numérique: 8€ par mois sans engagement Le journal du jour en exclusivité et le journal de demain avant tout le monde Voir les offres d’abonnement Après cet article 1116522-000_1457o7jpg?modified_at=0&ratio_x=03&ratio_y=02&width=300 Tribune Il faut défendre la SNCF ! partager tweeter Dans le dossier «Chroniques «Historiques»» Manifestation contre la réforme des retraites à Paris, le 5 décembre «Même si Macron ne le veut pas, nous, on est là !» Ranger façon Marie Kondo ou Michel Foucault ? Otez ce voile qu’ils ne sauraient voir Les femmes de chambre de l’hôtel Ibis Clichy-Batignolles manifestent pour l’amélioration de leurs conditions de travail, à Paris, le 13 août 2019 Et pourtant elles luttent 310518 1116522-000_1457o7jpg?modified_at=0ratio_x=03&ratio_y=02&width=22 5 Tribune Il faut défendre la SNCF ! Il ne s’agit pas de préserver un «statut privilégié», mais plutôt la réalisation concrète d’un espoir de justice et d’égalité née il y a plus d’un siècle 250518 1125352-prodlibe-jean-luc-melenchonjpg?modified_at=0ratio_x=03&ra tio_y=02&width=225 Interview Mélenchon à «Libé» : «Macron n'a pas gagné» Médias, mouvement social, alliances, écologie, international… Après plus de cinq ans de silence dans les colonnes de «Libération», le leader de La France insoumise explique son rapport à la gauche et sa stratégie d’opposant à Emmanuel Macron 030618 Edito Dogmatisme Macron 2, Mélenchon 0 ? A l’automne, avec une certaine honnêteté, le leader de La France insoumise, devant l’échec de la mobilisation contre la loi Pénicaud, 300518 1123679-prodlibe-greve-sncf-gare-du-nordjpg?modified_at=0ratio_x= 03&ratio_y=02&width=225 Rail Réforme ferroviaire : «Je souhaite qu’une fois le texte voté, les syndicats réfléchissent à arrêter la grève» Gérard Cornu, rapporteur du projet de loi sur la réforme SNCF au Sénat, est à l'origine de plusieurs amendements qui reprennent les propositions de l'Unsa et la CFDT 280518 1098422-negociations-chomage-premier-roundjpg?modified_at=0ratio_ x=03&ratio_y=02&width=225 Patron des patrons Au Medef, un fauteuil pour six candidats Sur fond de transformation numérique et d'adaptation du paritarisme à la française, les six prétendants à la succession de Pierre Gattaz à la tête de l'organisation patronale sont entendus, ce lundi, par le conseil d'exécutif, qui fera connaître son choix le 11 juin 300518 965509-il-faut-qu-un-reacteur-epr-coute-a-peu-pres-5-milliards-d-e uros-selon-le-directeur-executif-xavier-ujpg?modified_at=0ratio_x= 03&ratio_y=02&width=225 A la télé ce soir «L'impasse», comment l'EPR a coulé le nucléaire français France 5 diffuse ce mercredi soir «Nucléaire, l'impasse française», un documentaire à charge contre le règne déclinant de l'atome Ce film enquête pointe le pari fou d'EDF : risquer sa survie sur l'EPR, un réacteur qui accumule les ennuis 280518 Analyse L’Italie encore bien ancrée en Europe Les acteurs économiques ont gardé leur calme face à la crise politique, car le pays ne semble pas enclin à quitter l’Union 240518 Chronique Quand la France s’arrête SNCF, Air France, fonctionnaires : les Français ne s’ennuient pas, ils font grève, ce qui par définition se situe en retrait de l’idéologie de la mobilité 310518 1126914-cleggjpg?modified_at=0ratio_x=03&ratio_y=02&width=225 Interview Brexit : «Le Parti conservateur négocie avec lui-même, et non avec l'UE» Pour le libéral-démocrate Nick Clegg, ancien vice-Premier ministre britannique, le Parlement a encore la possibilité de s’opposer à la sortie de l'Union Il espère une alliance avec les travaillistes pro-européens 290518 1126523-rocardjpg?modified_at=0ratio_x=03&ratio_y=02&width=225 Chronique «La cité des livres» Un héritage pour la gauche future La gauche actuelle serait inspirée de se ressourcer dans le rocardisme, objet politique mal identifié dont un essai fait le brillant inventaire Vous êtes abonné à Libération Le journal d'aujourd'hui découvrir le sommaire lire l'édito feuilleter s'abonner à partir de 8€ Offre 100% numérique: 8€ par mois sans engagement Consultation illimitée sur tous les supports Voir les offres d’abonnement Un mot à ajouter ? xiti tr?id=342040669704613&ev=PageView&noscript=1 Quantcast img?mt_id=1202018&mt_adid=192531&mt_exem=&mt_excl=&v1=&v2=&v3=&s1=&s2= &s3=