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(BUTTON) Menu Libération ____________________ (BUTTON) Connexion Abonnement D’Autolib à TGV Max : des tentatives aux abonnés absents France Planète Idées Culture Checknews Grève du 9 janvier : pourquoi tout l'hôpital n'en sera pas 6 janvier 2020 à 13:06 Coupe de France : règlement de comptes entre l'OM et Trélissac Abonnés 7 janvier 2020 à 11:10 Rénovation de la gare du Nord : les experts retoquent le projet de Ceetrus 7 janvier 2020 à 09:38 Dans les coulisses de la préparation de la conférence de presse de Carlos Ghosn à Beyrouth 7 janvier 2020 à 08:33 Australie : plus d'un milliard d'animaux morts dans les feux 7 janvier 2020 à 12:44 Le Parlement irakien demande au gouvernement d’expulser les troupes de la coalition internationale 3 janvier 2020 à 10:12 Quand Tel-Aviv boit la tasse, les quartiers populaires trinquent 7 janvier 2020 à 09:25 Iran: frapper des «sites culturels», la menace (in)digne de Trump 6 janvier 2020 à 21:56 Que reste-t-il de «l’esprit Charlie» ? 6 janvier 2020 à 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authentique ? 6 janvier 2020 à 15:50 Le journal du jour Le direct Libé Labo Food Photo Le P'tit Libé Politiques Portrait Sports Voyages Blogs Sciences Abonnement 100% numérique 8€ par mois sans engagement Formule Intégrale Libération en version papier et numérique Èvénements La Boutique Unes en affiches Les unes cultes en tirage photo Relire Libé Commander des anciens numéros newsletter ____________________ (BUTTON) ok FAQ La rédaction Contact Publicité Données personnelles CGV Charte éthique Crédits Dépêches Archives Elections Villes info / Abonnements D’Autolib à TGV Max : des tentatives aux abonnés absents Par Franck Bouaziz — 25 octobre 2019 à 20:41 Grand projet, pour un aussi grand échec, le service Autolib a fermé en 2018 Grand projet, pour un aussi grand échec, le service Autolib a fermé en 2018 Photo Denis Allard L’échec de la voiture partagée de Bolloré, le mécontentement généré par la SNCF, le cauchemar du «time share»… Passage en revue des ratés des services d’abonnement D’Autolib à TGV Max : des tentatives aux abonnés absents Le monde des offres d’abonnement n’est pas une suite de «success storys» Certaines gamelles retentissantes ont secoué les secteurs des transports et de l’immobilier Sur le papier, le modèle était brillant A la fin, ce fut un échec économique Autolib devait être un des grands projets de la Ville de Paris Avant l’arrivée d’Uber et de Blablacar, le système développé par l’industriel Vincent Bolloré en 2011, en association avec 98 communes d’Ile-de-France, devait marquer l’an 1 de l’auto partagée Pas moins de 3 500 véhicules électriques, 4 000 bornes de recharge et un coût de 6 euros les 30 minutes après s’être acquitté d’un abonnement annuel de 120 euros D’après les prévisions, l’opération aurait dû être rentable à partir de 50 000 utilisateurs Elle ne l’a jamais été, alors que 150 000 clients ont été au rendez-vous La faute aux frais de maintenance élevés des véhicules et au temps de recharge trop long Au bout de sept années d’exploitation, le groupe Bolloré affirme avoir perdu 300 millions d’euros Or le contrat passé avec le syndicat de communes franciliennes prévoyait sa participation au déficit à hauteur de 60 millions jusqu’en 2023 L’histoire d’Autolib s’est donc arrêtée un jour d’été 2018 Depuis, Vincent Bolloré a présenté une ardoise de 235 millions d’euros aux villes concernées, qui pour le moment n’entendent pas payer la facture ou en tout cas pas le montant demandé L’affaire est bien partie pour se régler devant les tribunaux Twittosphère Le succès, bien au-delà des prévisions, peut aussi être une source de galères pour un service vendu par abonnement En 2017, la SNCF s’est retrouvé face à la concurrence des autocars, dont l’activité avait été libéralisée par Emmanuel Macron quand il était à Bercy, et à la montée en puissance du service de covoiturage Blablacar Soucieux de conserver sa clientèle jeune, l’opérateur ferroviaire a lancé TGV Max, une formule qui permet aux 16-27 ans de prendre le train de manière illimitée en échange d’une cotisation mensuelle de 79 euros En quelques semaines, 75 000 clients ont adhéré et se sont mis à utiliser massivement leur abonnement Résultat, le nombre de sièges dédiés aux TGV Max prévu par la SNCF dans son système de réservation s’est très vite avéré insuffisant et le mécontentement des usagers est devenu viral, forum et twittosphère s’enflammant de récits sur l’impossibilité de réserver un billet le week-end, mais aussi en semaine «La SNCF a visiblement été surprise par le succès de cette formule et quelques erreurs de communication ont été commises», estime le vice-président de la Fédération nationale des associations d’usagers des transports, Jean Lenoir Pour limiter la frustration de ses abonnés qui sont maintenant plus de 100 000, la SNCF rappelle désormais explicitement que TGV Max permet de voyager aux «heures de faible affluence» A lire aussiLa consommation dans l’abo Côté immobilier, des promoteurs ont eu l’idée dans les années 70 de découper en tranches la vente de résidences de tourisme et de proposer l’acquisition d’une ou deux semaines d’utilisation par an Prix alléchant et technique de vente hardcore (un voyage offert pour découvrir le site), le time share a séduit des dizaines de milliers de clients Mais l’achat d’une semaine de vacances soi-disant échangeable ou revendable s’est révélé un cauchemar : le marché ne propose pas assez d’offres et de demandes pour permettre une telle fluidité En outre, les charges de fonctionnement de ces résidences mal entretenues se sont mises à grimper en flèche La législation française a certes été renforcée en prévoyant un délai de rétractation de dix jours après l’achat, mais bon nombre de ces résidences sont situées hors de l’Hexagone, notamment en Espagne Piètre qualité L’imagination des opérateurs immobiliers est également à l’origine des résidences seniors Destinées aux personnes âgées ayant encore toute leur autonomie, elles proposent un logement assorti de services divers et non médicaux : restauration, sécurité, pressing, activités sportives… Le tout contre un abonnement mensuel qui se rajoute aux charges locatives La première génération de ces résidences s’est avérée assez catastrophique : les services annexes étaient de piètre qualité et facturés au prix fort En plus, au moment de la mort du propriétaire, la transmission de ce type de logement est vite devenue une galère pour les descendants Bruno Audon a ainsi hérité d’un deux-pièces situé dans une résidence services de Tours : «Il était évalué à 55 000 euros et 15 000 euros de travaux avaient été réalisés», précise-t-il Le logement était vide depuis la mort de ses parents, mais il a quand même été obligé de s’acquitter de 1 000 euros par mois pour des frais de services non utilisés Désireux de vendre cet appartement, Bruno Audon a dû négocier à la baisse : il l’a cédé pour 7 500 euros Près de huit fois moins que sa valeur Franck Bouaziz partager tweeter Laurent Joffrin La lettre politique de Laurent Joffrin Recevez tous les jours le billet politique de Laurent Joffrin ____________________ BUTTON Input (not implemented)__________ Vous êtes abonné à Libération Le journal d'aujourd'hui découvrir le sommaire lire l'édito feuilleter s'abonner à partir de 8€ Offre 100% numérique: 8€ par mois sans engagement Le journal du jour en exclusivité et le journal de demain avant tout le monde Voir les offres d’abonnement Après cet article 1265663-prodlibe-panne-a-la-gare-montparnassejpg?modified_at=0&ratio_ x=03&ratio_y=02&width=300 Analyse Usagers de la SNCF : «Des petites choses qui crispent à la longue» partager tweeter Portrait K Maro, de bling à boss Le chanteur de «Femme like U» s’est mué en entrepreneur producteur on ne peut plus posé 311019 1265663-prodlibe-panne-a-la-gare-montparnassejpg?modified_at=0rat io_x=03&ratio_y=02&width=225 Analyse Usagers de la SNCF : «Des petites choses qui crispent à la longue» Retards, prix, portiques de contrôle, «petites lignes» mises de côté… Au-delà des cheminots en colère, les Français qui utilisent TGV ou Intercités multiplient les griefs contre la SNCF 281019 1264766-000_1822dzjpg?modified_at=0ratio_x=03&ratio_y=02&width=22 5 Cheminots Les ateliers de maintenance, nouveau bastion de la contestation à la SNCF ? 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