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Autre raison très fréquente de ces sept millions d’infractions, le billet non composté La diversité des types de billets complique la règle Faut-il composter un billet TER? Et, si oui, dans quel composteur? Concernant les voyages sur les grandes lignes, le e-billet imprimé à la maison ne se composte pas, en revanche, ceux émis en agence ou au guichet doivent obligatoirement l’être De quoi s’y perdre et ne pas être en règle: si toutes les destinations TGV sont désormais ouvertes au e-billet, la chose se complique si l’on a une correspondance avec un TER, pour lesquels le billet électronique n’existe généralement pas Il faut alors revenir au billet papier émis à un guichet ou à une borne, à composter, sauf contre-ordre écrit sur le billet s’il est émis peu de temps avant le départ du train Flexibilité promise Vient ensuite la complexité tarifaire entre les billets non modifiables (par exemple les «prems») et les billets modifiables avec ou sans frais: une série d’embûches auxquelles est confronté celui qui veut modifier son voyage Autre mauvaise surprise, celle que réserve les billets pro seconde «échangeable-modifiable-remboursable jusqu’au départ du train» Quand ils ont été lancés, la différence de prix entre les billets «loisirs» et «pros» s’expliquait, disait-on, par leur flexibilité et les services complémentaires, comme l’accès à des guichets «pro» qui aujourd’hui se comptent sur les doigts de la main et ne sont ouverts que pour les départs immédiats En fait, il existe deux tarifs pour les billets «pro» seconde: un pour la période de pointe, l’autre pour la période dite «normale» Ainsi, le détenteur d’un billet «pro» qui souhaite décaler son aller Paris-Lyon de 14h55 en période normale, pour prendre celui de 16h16, doit repasser par le guichet pour un rajustement tarifaire de 20 eurosce qu’il ne fait pas toujours Source de revenus complémentaires De même, la carte «Fréquence», très prisée des voyageurs d’affaires devrait, en plus des 50 % de réduction accordés, permettre de choisir le train qui leur convient Ses titulaires rencontrent à nouveau le problème des tarifs qui varient selon l’heure Sauf en première classe où la flexibilité au fil de la journée est totale À titre de comparaison, l’abonnement Fréquence coûte 737 euros en seconde et 999 euros en première En Allemagne, la carte équivalente est vendue 255 euros en seconde et 555 en première Enfin, si par malheur, le détenteur d’un billet «loisir» décide de changer de train le jour du départ, la somme de 12 euros lui sera retenue, en plus du réajustement tarifaire De fait, quel que soit le tarif acquitté, ce manque de souplesse devient pour les voyageurs une cause d’irrégularité Un tarif inapplicable La politique des petits prix a aussi ses limites et est souvent une affaire de communication Par exemple, les billets «prems» du samedi: il est facile de trouver un coupon aller le matin à ce tarif Mais il devient impossible de dénicher un retour équivalent le soir Or, comme le tarif «prems» n’est applicable que sur un billet aller-retour, pas de voyage possible avec un aller en «prems» et un retour en loisir On pourrait faire la même observation à propos des deux réseaux à grande vitesse de la SNCF en Europe, Thalys et Eurostar À bord de l’un ou l’autre train, il n’existe tout simplement pas de billet flexible sans frais en seconde La rédaction vous conseille Les plus beaux trajets en train en France Passage réussi pour le TGV espagnol entre Toulouse et Barcelone La SNCF étend son offre des iDBUS Sujets Europe France Sncf Thalys Eurostar Tgv Trains Fraude A la une 27 commentaires MacNiaque le 29/04/2019 à 14:33 Il faut l'admettre, les tarifs du TGV sont incompréhensibles (à la différence de ceux des TER/intercités), le manque de flexibilité oblige à acheter son billet en gare juste avant le départ pour ne pas risquer de louper son train (surtout que depuis quelques années ils ne sont plus remboursables une fois le train parti) Certe les tarifs du TGV sont certes nettement moins chèrs que ceux des ICE mais ceux des intercités/TER le sont aussi comparés aux IR/IC donc ça n'explique pas cette complexité Nakornping Express le 10/07/2016 à 14:34 Un des principes commerciaux de la SNCF, qui explique en partie la rigidité du système tarifaire est: La réservation obligatoire dans les TGV afin de garantir une place assise (au pire sur un strapontin=surréservation ) Ainsi comme dans l'aérien tout le monde doit être assis Si vous voulez changer d'horaire, l'échange est obligatoire, donc votre billet doit être échangeable (comme dans l'aérien), et avec des frais (comme dans l'aérien / Flexi pour Air France) C'est le client qui achète son billet (échangeable ou pas), à lui de bien lire le mode d'emploi de son billet, comme il le fait quand il achète un billet d'avion, une location de voiture, un billet de bus long parcours, son Bla Bla Car, le prix du péage de l'autoroute, le prix de l'essence, son forfait de téléphone, son contrat d'assurance, et tout le reste Acheter un billet de train n'est pas plus compliqué que ça Ce qui est vraiment complexe (pour en revenir au titre de l'article), c'est notre mode de vie, dont les transports ne sont qu'un rouage AK69 le 04/07/2016 à 05:45 La France ne sait pas ce qu'est le service à la clientèle Là ou je vis, tout le monde est client de tout le monde et ça fonctionne Bonjour d'Outre-Atlantique Lire les 27 commentaires Chargement de l'article suivant Plus de services L'actualité à ne pas manquer Résultats des électionsElections municipales 2020Brexit : tout savoirTension Iran-Etats Unis Crise politique italienneMandat Donald TrumpCorée-Du-Nord Actualité politique en temps réelAnalyses, débats politiques et sociétauxCrise des prisons Programme TV Programme TV ce soirProgramme TV en ce momentProgramme TV TNTSéries Netflix, HBO, OCS et TVElection et photos Miss FranceProgramme TV filmProgramme TV CanalsatProgramme TV FreeProgramme TV SFRActu people Sport Calendriers et résultats des matchs en directRésultats, classement général Tour De FranceBallon d'Or France FootballActualité cyclismeActualité Euro 2020Transferts footballClassement Ligue 1Jeux Olympiques Japon Tokyo 2020Coupe du Monde de Rugby 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