Pointée du doigt dans l’enquête sur l’accident du TGV Est en Alsace en 2015, Systra est une entreprise peu connue, mais fondamentale dans le fonctionnement du rail tricolore. Cette filiale de la SNCF et la RATP (pour 42 % chacune) est le leader français de l’ingénierie du transport public et numéro deux mondial en matière de rail et de transport de masse.
Son métier consiste à intervenir en amont des projets ferroviaires et de transport : dans la préparation et la coordination technique (maîtrise d’œuvre, assistance technique, assistance à maîtrise d’ouvrage) mais aussi dans les travaux, l’exploitation, la maintenance et les essais.
Malgré un chiffre d’affaires relativement modeste de 611 millions d’euros en 2016 (l’entreprise vend surtout de la matière grise), la réputation et le positionnement de Systra permettent à nos grands opérateurs ferroviaires d’être idéalement positionnés pour gagner des marchés à l’international et ainsi exporter le savoir-faire français.
Une ligne de métro sur deux dans le monde
La totalité des lignes à grande vitesse (LGV) hexagonales et près de la moitié des LGV mondiales ont été conçues avec l’aide de Systra. Côté métro, une ligne sur deux dans le monde a bénéficié de son ingénierie. Systra est impliqué dans de grands projets de transport récents ou à venir : LGV Tours-Bordeaux, futur réseau du métro du Grand Paris, l’« Elizabeth Line » de Londres, mais aussi métros, trains et tramway à Bogota, Besançon, Calcutta, Bombay, Dubaï, Riyad, Shanghaï… En 2017, le groupe réalise 60 % de son chiffre d’affaires hors de France et l’international occupe les deux tiers de ses 6 100 salariés.
L’actuelle Systra existe depuis 2012. La société est issue de la volonté de deux hommes – Guillaume Pepy, président de la SNCF, et Pierre Mongin, à l’époque patron de la RATP – de mettre de l’ordre dans l’ingénierie ferroviaire française qui avait tendance à avancer en ordre dispersé. Le président du directoire de Systra, Pierre Verzat, a été la cheville ouvrière de la remise sur les rails de l’entreprise, dont le résultat opérationnel a plus que doublé en quatre ans.
Cette réussite tricolore sera-t-elle ébranlée par l’enquête sur la catastrophe d’Eckwersheim ? Un des cadres de Systra est d’ores et déjà mis en examen pour homicides et blessures involontaires. Ironie amère de l’histoire, sur un autre tronçon de la LGV-Est, Systra avait mené à bien les essais du record de vitesse de TGV (574,8 km/h en 2007).
